刚开年，造车新势力就纷纷发布了2024年的“收货单”。不出不测，理思汽车力压群雄，以迥殊50万辆的收货位列榜首，赛力斯紧随自后，全年委派量达到42.69万辆‌，排名第三的是广汽埃安，往日与理思汽车并称“蔚小理”的蔚来和小鹏汽车则跌至top5以外。值得参谋的是夜夜撸改成什么，2024年造车新势力的销量名次榜还引起了业内东谈主士的一个新疑问：难谈专注纯电还是莫得前途，插混（包括增程）才是当下新能源汽车市集的更优解？

无插混，不头部？

乍看之下，销量排名靠前的造车新势力险些王人“押注”了插混时期门路，致使抢先参预增程这一细分赛谈的理思汽车，还是运动两年“抢占”造车新势力年销量榜首的位置。

官方数据泄漏，理思汽车凭借着理思L6、L7、L8、L9主力增程车型的强势发扬，2024年累计销量达到500508辆，不但力压其他新势力企业，何况在细分市集上还是不错与BBA“掰手腕”。其中，理思旗下首款纯电车型Mega于旧年3月1日上市，但对举座销量的孝敬并不大。

销量仅次于理思汽车的赛力斯，旗下的主流居品相同走增程时期门路。企业官方信息泄漏，2024年赛力斯累计销量为42.69万辆，与上年同期比拟增长了182.84%。其中，问界M7当作一款增程式混动车型，全年累计委派量高达19.59万辆，成为了新势力单一车型中的销量冠军。

零跑汽车相同在2024年杀青了销量的快速增长，全年委派新车操办29.37万辆，同比增长约100%，不仅提前完成了25万辆的年委派目标，更将2025年的销售目标锁定在了50万辆。有分析称，“增程”是营救零跑汽车的“良药”，要知谈，两、三年前零跑汽车还面对糊口危急，但自从2023年3月推出首款增程车型——零跑C11增程版，6个月后又时不可失推出了零跑C01增程版后，2023年的销量就同比增长29.7%至144155辆，2024年更是挤进了造车新势力名次榜的前五名之内。

另一个值得谛视标是阿维塔。固然阿维塔在名次榜上的位置相对靠后，但自愿布阿维塔07以来，还是运动三月委派破万，2024年12月的委派量为11067。而阿维塔07“恰巧”是阿维塔首个经受增程能源的车型，10月和11月的销量辞别为5636辆和8398辆。

相较之下，坚合手走纯电门路或是2024年仍主打纯电居品的蔚来和小鹏，却掉出了“top5”的队伍，而广汽埃安固然排名第三，却是榜上惟逐一家同比增长为负的新造车企业。对此，有业内东谈主士认为，以增程为代表的插混时期才是当下新能源汽车市集的更好聘请。

插混（含增程）车型增速已超80％

“质疑增程，强健增程，成为增程。”这句话正在成为施行。

曾几何时，增程式时期门路被称为“逾期时期”和“过渡时期”，但跟着市集规模的不断扩大，这一小众赛谈启动变得越来越拥堵。据统计，2024年前11个月上市的汽油新车仅20款，但在130款新能源车型中，却有69款纯电动车型，45款插混车型（不含增程），增程车型更是多达16款。

从旧年下半年启动，小鹏、极氪、广汽埃安、智己等车企就纷纷告示要推出增程汽车，就连“出谈”不久的小米汽车，也被传出第三款居品将经受增程时期的传说。10月24日，宁德期间发布了骁遥超等增混电板，据悉咫尺已在理思、阿维塔、深蓝、启源以及哪吒品牌上车，明天还将搭载在包括祯祥、奇瑞、广汽、岚图、智己等接近30款增混车型上。

“增程式电动车不够先进是瞎说。”华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩处决策BU董事长余承东在问界M7上市时曾这么说谈。中国工程院院士杨裕生也在中国汽车工业协会举办的2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上，公开建议了“增程式不是向纯电动汽车的过渡，而是明天汽车的主力”等更为激进的不雅点。“增程车有里程长、节能减排、安全性高级优点，在我国电动车发展经过当中，为什么到咫尺才火起来？”在杨裕生看来，根底原因在于国度对新能源汽车的补贴猖狂后，电动车的发展参预了市集化阶段，启动比拼起了性价比。

新能源汽车的市集状貌也还是发生了变化。中国汽车工业协会公布的数据泄漏，2024年1～11月，我国新能源汽车销量达到1126.2万辆。其中，插混车型（含增程）销量为451.9万辆，同比增长高达85.2％，而纯电动车型销量为673.8万辆，同比增长仅为15％。单纯从市集增速来看，插混车型（含增程）无疑比纯电动汽车更为亮眼。

纯电与插混将并存发展

在插混（包含增程）异军突起的光泽之下，纯电动汽车似乎有些“凿枘不入”。但正如蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌在年底的媒体交流会上所言：“纯电动车的增速是慢极少，但它的量还是更大一些。我我方对纯电还詈骂常有信心的，我以为最终纯电详情是个终极决策，一直坚合手‘可充、可换、可升级’的门路。”

就咫尺以及今后一段时候的新能源汽车举座市集状貌而言，纯电动汽车将和插混（包含增程）处于并行发展的景色。即便如中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟所展望的那样，2025年插混和增程车在新能源汽车市鸠集的比重将接近50%，那另外的50%也仍然将由纯电动汽车所占据。

尤其应当看到的是，固然有一些造车新势力通过推出增程汽车杀青了销量的快速增长，但这一时期门路却并非“万灵丹”。举例哪吒汽车推出首款增程车——哪吒S增程版后，销量并莫得达到预期，巅峰时期全系月销量也不外两千多台，之后推出的增程SUV——哪吒L也相同如斯。但与之相对的，2024年只好纯电居品的极氪汽车，全年累计销量达到22.2万辆，同比增长高达87%，小米汽车也依靠纯电居品赶紧翻开市集，月销量还是攀升至2万辆。

其实，汽车时期门路从来王人无须非此即彼，过剩力的新能源车企十足不错“两条腿”走路。举例增程式时期门路的“先驱”——理思汽车，就还是于2024年推出了旗下的第一款纯电动汽车，而其他一些新能源车企也聘请同期布局纯电和增程门路，针对部分车型还会同期推出两个版块，供徒然者聘请。

时期还在逾越，产业上前发展，咫尺参谋纯电与插混谁将最终胜出还为先锋早。关于身处强烈市集竞争的造车新势力而言夜夜撸改成什么，多元化布局粗略才是王谈。