“我买车落地花了25万，更换电板果然要12万，差未几是半台车的价钱了。”近日，在上海某新能源汽车官方授权服务门店户外 露出，一位由于事故需要更换能源电板的车主向第一财经记者说谈。

电板维修价钱占车价的50%并不算夸张，2022年于今，新能源汽车能源电板“天价”维修的新闻绵绵控制。某品牌售价50万元的插电式羼杂能源汽车，更换一个容量较小的能源电板，价钱需要30万元；某国外品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约20万元，换能源电板的报价果然跨越50万元；不少国内初学级的纯电动汽车居品，换能源电板的价钱也真的等同于新车售价。

除了能源电板维修更换价钱高，维修过程中类似于“拆包检测”之类的服务费也居高不下。这也激勉了许多消费者的猜忌：碳酸锂等能源电板材料频年来价钱快速裁减，为何能源电板的维修成本仍然居高不下？中国汽车维修行业协会发布的2023年中国汽车售后服务客户闲适度（CAACS）卡念念打听扫尾也自大，电动汽车续驶里程短、维修价钱高是新能源汽车三电系统被诟病的主要问题；同期，新能源汽车维修时候长，维修东谈主员不专科等问题，也影响了售后服务闲适度。由于新能源汽车的维修难、维修贵，还导致汽车保障用度比同价钱燃油车更高，一些保障公司针对某些品牌的新能源车开动出现拒保等风物。

“能源电板维修贵一方面是因为它自己比汽车的发动机、变速箱更贵，比如能源电板坏了一个电芯，但维修的主义时时是更换统统这个词电板包，汽车发动机则不错针对性地更换某一个零件。另一方面就是因为车企的‘把持’，因为能源电板与安全强关系，车企打算了相配高的系统权限，放纵了第三方服务商的进入，导致了新能源汽车的维修订价权被整车厂紧紧把控。”一家新能源车企指定的维修中心肃肃东谈主陈麟示意。

他深刻，一块容量为60度的三元铁锂电板包（含电芯及关系配件），车企的采购价在5万~6万元足下，但消费者在更换时需要支付12万元。

某汽车后阛阓连锁品牌新能源中心时刻肃肃东谈主刘炜也抒发了相似的不雅点：目下车企或能源电板厂商都在自建售后体系，真的“把持”了新能源汽车的维修。

阛阓调研机构Gartner认为，到2025年中国新能源汽车保有量将达到4900万辆，同期2020年开动的新能源销售飞扬中的首批居品将不竭走出3年的整车质保和8年15万公里的三电系统质保期，在脱离主机厂商、电板厂商的质保服务体系后。目下照旧频频出当今热搜当中的新能源汽车维修难、维修贵等问题，将面对愈加严谨的锻练。

换个电板就要十几万元？

新能源汽车的兴起，使得汽车的中枢部件从由机械结构为主的发动机、变速箱，滚动至由锂、镍等化学物资构成的能源电板。在这种变革中，汽车的维修、保重照旧开动出现了从未有过的宏大变化。

在燃油汽车期间，累计行驶里程跨越20万公里、使用时候跨越10年以致更久的家用车并不罕有。在运营车辆中，跨越一百万公里的行驶里程也不在少数。从居品脾气来看，在合理的保重、选藏情况下，燃油车更换发动机、变速箱等中枢零部件是一个小概率事件。

但关于新能源汽车而言，由于电化学的脾气，能源电板未免会出现衰减，电板成为了铺张品，目下国内大部分车企能源电板的电板健康度（SOH）要求均为70%。小部分较早“尝鲜”新能源汽车的用户，居品在8~10年的使用期后，能源电板不可骄气健康度要求，到了需要更换能源电板的节点；由于早期新能源居品时刻的不练习，部分新能源汽车在短期使用后，便出现了能源电板过度衰减、电板损坏等问题，用户相同需要更换能源电板；此外由于能源电板的化学脾气，挤压、穿刺等事故可能酿成能源电板的动怒、爆炸，新能源车的这一中枢零部件也比发动机、变速箱更容易遇到更换的场景。

和发动机、变速箱“坏哪儿修哪儿”的脾气不同，面前的能源电板包多由数十个以致上百个小电芯构成，在维修过程中，由于电芯一致性、电板包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，平方新能源车主需要进行整包的更换。

“咱们不提倡更换单个电芯，因为居品打算是电芯、电板包一体化的。目下更换电芯就十分于重新坐褥一个电板包，不是苟简更换一个电芯就行，包括了好多坐褥工艺、拆解工艺等。”某能源电板企业售后大家赵枫告诉记者。

“咱们给车企配套的电板包居品在停产之后，备件要通过售后坐褥线来进行坐褥，它的坐褥成本是远高于宽绰量的量产件。”赵枫示意，售后的电板包还可能波及坐褥线切换、工艺开垦调试，开垦参数退换、物料采购等要道，其仓储、物流也和传统燃油车部件不同，每一个要道都需要独特的成本支拨，售后电板包的价钱不可单纯和宽绰量量产的电板包进行对比。

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赵枫同期讲解说，事故车维修所需的能源电板与车企量产采购的能源电板价钱并不筹议，前者因为是小批量的定制性坐褥，成本比批量采购更高。然则电板出厂之后，从整车厂再到4S店或授权维修服务商，中间每一个节点都可能会有意润要求，近似起来维修成本就出现了较高的情况。

值得一提的是，为了追求更高的电板能量密度、整车续航里程、车身刚度等性能标的，不少车企弃取了CTC（电板车身一体化）或CTP（无模组）的时刻，这又加大了电板包拆装的难度和成本，随之而来的问题即是更高的能源电板维修用度。

中保研汽车时刻征询院于本年10月发布的第18期汽车零整比体系标的征询扫尾自大，在该期采样的59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%，单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时。

以这一均值来计较，在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车户外 露出，能源电板包的维修价钱跨越10万元；以居品使用100kWh的电板包计较，其更换电板包的价钱跨越16万元。

“能源电板维修贵一大原因在于其自己的成本就更高，20万元足下的燃油车，其发动机的采购成本在1万元足下，用户的更换成本可能在3万~5万元；而20万元蜿蜒的新能源车，能源电板的BOM成本需要5万~7万元，更换成本会在10万~15万元之间。”某新能源汽车品牌的售后服务商肃肃东谈主毕亮告诉记者，从零整比来看，新能源汽车更换中枢部件的价钱并莫得比燃油车更贵。

此外，近两年以来，碳酸锂价钱抓续下探，能源电板的成本也随之一起下滑，有分析认为，在成本大幅着落的情况下，能源电板更换的价钱仍旧保抓高位，这种风物并不对理。

除了电板包外，近一年来，汽车行业进入了智能化竞争的下半场，软件开动取代齿轮成为汽车的迫切构成部分，激光雷达、高算力芯片等也接连出当今新能源汽车之上。

这相同给新能源汽车的售后维修成本带来了宏大的挑战。以激光雷达为例，尽管近两年来成本抓续着落，但主流居品期骗激光雷达成本依旧在数千元的级别，因为硬件背后的软件开发成本成倍加多。

“燃油车期间，多样零件、传感器在淘宝上或者线下的第三方服务商能买得到，然则当今的新能源汽车遴荐了更多的新时刻和新零件，可能还只可在授权店买，这会导致具备维修才气的服务商的维修遵循会偏低，加多了时候成本。”毕亮说谈。

 

第三方参与者尚少

除了新能源汽车关系零部件自己的成本较高之外，目下新能源汽车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权服务商把控，天猫养车、京东养车等级三方服务商以及传统的个体维修商参与度较少，有分析认为，车企对售后服务的把持亦然新能源汽车维修成本较高的原因之一。

但多位从业东谈主员告诉记者，新能源汽车自己的维修门槛较高，和照旧较为练习的燃油汽车售后有着较大的不同，尤其是能源电板、智能驾驶软、硬件等和安全关联度较高的部件，车企短期内难以将关系的售后放开给天赋一般、不具备新能源汽车维修才气的第三方服务商。

“能源电板需要有一些开垦的插足去扶植高效的维修：和传统的燃油车维修比较，能源电板维修需要加多检测开垦，比如会诊电脑、解码器、会诊仪、万用表、绝缘表、气密仪；选藏开垦如模组充放电机、平衡仪、单机补电机等；如果波及电芯的更换，还需要有激光焊合开垦、超声波焊合开垦等加工开垦。除此之外，门店还需要插足消防开垦和火情侦测传感器，对门店周围的环境也有评估要求。”刘炜示意，这提高了传统汽修路边店进入新能源汽车维修的门槛。

国内某连锁汽车售后服务商总司理张杰在领受记者采访时亦示意，面前的新能源汽车用户愈加相信整车厂自营或授权的服务体系，这也制约了具备资金、时刻实力的第三方服务商向新能源汽车方面的插足力度和速率。

目下张杰场合的连锁服务商，在新能源汽车的业务主要波及改色、贴膜等外不雅改装，以及齿轮油等油液更换方面，诸如能源电板更换、电机更换等紧要维保神气较少。

“当今新车卖得多，它们到售后阛阓还需要时候，行业也需要千里淀和发展。咱们往前推二十年来看，燃油车早期到社会的门店也未几。2000年曩昔，本田把4S店款式带到国内以后，基本上中国的老匹夫脑子内部的印象就是买车应该到4S店去，修车也要去4S店。”张杰说谈，其后因为居品出了保修期，4S店的售后成本很贵，用户开动迟缓弃取信任的专修店；跟着时刻的科普，用户不再认为汽车是一个相配复杂的时刻居品，他们开动更多弃取具备性价比的第三方服务商，新能源汽车相同需要这么一个过程。

短期内快速爆发的新能源汽车，还让售后行业际遇了“用工难”的问题。

传统燃油汽车的故障以机械失效为主，有比较直不雅的故障风物。而新能源汽车电板的主要为电气故障、化学失效故障、需要通过电子会诊技能去识别故障点，关于传统以机械为主的汽车维修时刻而言是一个全新的领域；此外，能源电板维修要求维修技师有低压电工证，有关系电气方面的会诊维修素质，需要有比较好的详尽念念维才气和在意的施行力，这大幅提高了从业东谈主员的门槛。

“新能源汽车对‘三电’等多方面的时刻有新的才气需求。现存的技师戎行多为机修师父，关于电气化的旨趣以及学习才气，有很大制约要求。”毕亮告诉记者，新能源汽车技师需要单独培训，在同等级的情况下，新能源汽车技师的工资要比燃油车时刻高20%以上。

目下国内新能源维修的东谈主才仍处于供不应求的气象。讲授部、东谈主社部和工信部发布的《制造业东谈主才发展策划指南》，预测到2025年，我国新能源汽车东谈主才缺口达103万东谈主，其中新能源售后服务东谈主才缺口占80%。

毕亮示意，新能源汽车目下仍算是“簇新事物”，传统的燃油车技师要学会新能源汽车维修技能，从初学者到熟练工再到概况自强门庭，可能需要5年以上的时候，中间还要控制学习和进修，需要时候和钞票的抓续插足。

 

需要更多通达与互助

途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百东谈主会论坛（2023）上示意，新能源汽车维保需求需要一个有余体量的售后体系来支抓，新能源汽车后阛阓建设需要协同联动。以途虎养车为代表的清闲第三方汽车服务企业照旧搭建起一套高密度高步调化的售后服务网罗，不错复用于新能源汽车售后领域，途虎养车渴望与更多蜿蜒游企业共建新能源汽车售青年态圈。

信达证券发布的数据自大，到2025年，乘用车售后阛阓范畴将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来改过能源车的售后维保。预测到2030年，新能源汽车“三电”维保在后阛阓的范畴可能会达到400亿元足下。

“咱们目下服务的新能源车主若是网约车，这些运营车质保和传统家用车不同，同期这些车是坐褥贵府，车主愈加在乎性价比，是以咱们目下布局了一些新能源的维修中心，中枢科罚这种车的需求。因为大部分家用车还在保修期内，不太会出来修。”张杰示意，到2026~2028年，会有一宽绰新能源汽车居品过保，届时用户会发现第三方售后服务商在性价比上的上风，阛阓契机大幅加多。

何况跟着新能源汽车保有量的抓续加多，以及阛阓需求的培育，车企可能会改革自营或自主把控售后体系的作念法，加大寻乞降第三方或社会本钱互助的力度。

此前曾有报谈称，事故后，车主在第三方修理厂进行了钣金、保障杠等方面的维修，但车企在监控到维修情况之后，对事故车辆进行了辛劳锁定，车主无法驾驶车辆；亦有混动车型的车主，在第三方修理厂，更换了机油、滤清器等机械部分部件之后，车辆抓续弹出故障码。

毕亮、张杰等多位受访东谈主均示意，由于安全等方面的考量，车企还不敢王人备向第三方进行维修的授权。软件在新能源汽车的权重日益培育，软件故障也成为新能源汽车的主要问题之一，目下大部分第三方售后服务商并莫得科罚新能源汽车软件问题的才气。

“咱们也时时遇到售后保重之后，教唆灯消不掉的情况，这个是车企在时刻上的壁垒。但燃油车最早亦然消不掉的，其后国度出台计策和步调，有了公开的公约，不错消掉故障码，这个是应国度要求不可把持。然则新能源车国度还莫得相应的要求，畴昔计算也会要求要通达。”张杰示意，在销量更高以后，整车厂也会想着让用户在寰宇各地都享受便利，加多给第三方服务商的授权。

赵枫则认为，燃油汽车期间，原厂件和副厂件不错比较容易作念到同等质地；但在新能源汽车期间，尤其是电板包，会有好多工艺、密封等方面的要求，第三方服务商的维修并不一定王人备骄气工艺要求，不步调的维修容易产生安全风险；包括智能驾驶零件，在更换后也需要厂家的重新校准，才概况保证领略性。

在这种以安全、领略为基础的大前提之下，车企或者能源电板企业目下很难盲目向第三方通达维修的授权。但跟着用户保有量的加多，渠谈的数目也需要相应加多，企业不错弃取自建更多渠谈，但这是重资产的插足，对企业的资金、运营带来宏大背负；另一种主义是，团结全行业在范例上、步调上进行制定，然后将主机厂、电板厂的维修时刻照管进行一定的开释，加大第三方服务商的参与度，让客户有更多的弃取。

途虎养车新能源业务新能源中心时刻肃肃东谈主金嘉炜告诉记者，新能源汽车后阛阓的发展，是一个需要蜿蜒游协同，并交融共建的过程。类似于途虎养车这么的清闲第三方售后企业，门店布局遮蔽各大城市以及下千里阛阓，不错为新能源汽车提供更鄙俚的售后服务网罗。

“如果咱们全体统统这个词行业把维修的经过范例化了，大家都知谈某个故障应该是什么方法若何修，那么新能源车的维修价钱就下来了，如故但愿通过政府等方面的牵头，把统统这个词行业范例化。当今是统一种故障，各有各的成立，那就会波及好多价钱不一样或者是偏高的问题。”赵枫示意，关于已有的第三方服务商、个体维修商等，整车厂不错提供检测类的轻授权，在发现真确故障的时候，不错协助用户到整车厂或具备天赋的维修商处进行维修，以此来已毕共存。

（应受访对象要求，文中陈麟、赵枫、刘炜、毕亮为假名）

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魏文

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